今年环法赛后许多人都在讨论，就连最艰难的爬坡赛段，顶尖选手也几乎清一色选择空力取向的车款与高框轮，可说改写单车装备的传统认知。像是第18站爬升5,450米，波加查与温格高依旧骑乘Colnago Y1Rs与Cervélo S5气动车款应战，本·奥康纳（Ben O’Connor）更以Giant Propel夺冠。

原因之一是UCI 6.8公斤重量下限，如今顶尖气动车已可达到这个标准，与爬坡车重量相近，但在平路、下坡与高速段提供更多节能与速度优势。瑞士品牌SwissSide的数据显示，即使在风秃山（Mont Ventoux）这样的HC级爬坡，整段赛程中气动公路车依旧比轻量车快超过3分钟；除非全程平均坡度达7.5%以上，重量才会更重要。

不过对非职业车手而言，提升气动不必换新车，包括调整坐姿、选择单车专用的头盔与骑行服、优化轮胎与链条润滑，就已经能显著减少风阻。如果追求速度是首要目标，结论很清楚：重量影响较小，多追求空力，才是通往更快的快捷方式。